Warning: apache_get_modules() has been disabled for security reasons in /home/aklimdak/public_html/www.ucucusozluk.com/wp-includes/functions.php on line 5034

Warning: in_array() expects parameter 2 to be array, null given in /home/aklimdak/public_html/www.ucucusozluk.com/wp-includes/functions.php on line 5035
Kaybolan MH370 Uçağı Kaza Raporu – UçucuSözlük

gündem

kabin memuru mülakat kılavuzu2 APU Auxiliary Power Unit Nedir2 torrent1 Teknisyen maaslari2 hırdavatçı1 Zirve1 Boeing 737 Max 82 thy 18 mart videosu1 İlker Aycı’dan açıklamalar1 thy’nin çanakkaleye uçması2 elektronik sigara1 yemek odası1 Hostes maaşları2 TüRBüLANSda YAŞANANLARIN PERDE ARKASI1 türcert1 eurolab1 yaz okulu1 klima1 futbol1 maaş bankası mı değişiyor11 özgür dünya1 turcert1 Etiyopya hava yolları kazası5 almanya vizesi almak2 çim1 futbolcu3 forex2 viop1 Nlp1 cihan tuna arslan1 Güvenlik soruşturması ve arşiv araştırması1 oyunlar2 uçakta doğan çocuklar dünya vatandaşı olur mu5 instagram5 ehliyet1 Gearbest’ten Alışveriş5 maç5 Havaiş’in Tis Görüşmelerinden çekilmesi1 köpek2 5 yıl sonra kendini nerede görüyorsun3 Uçak modelleri2 karadeniz türküleri2 Kankaüstad yerine hanımbey uyarısı1 Biman havayollarının uçağının kaçırılması1 F16 Fighting Falcon2 seo2 Antalyadan Kışın Uçuşların başlaması1 3. Havalimanı battı mı1 pasaport1 sanatgücüm1 Yeni Thy lego 2 güvenlik videosu2 uçak yolculuğu1 pilotlar arasında çıkışta bekliyorum polemiği5 Uçaklarda tahta oyuncak dağıtılması4 Thy’nin istanbul havalimanına ortak olması2 dolgu topuk1 televizyon1 radyo1 Skiplagged1 Cep telefonunu açık bırakana sghm’den büyük ceza kararı1 gluten1 Tassa’nın yeni yıl hediyesi3 astropay1 İnstagram fenomeni türk kadın pilotlar6 Thy Super Bowl 2019 Reklamı1 instagram beğeni satın alma1 para kazandıran ek işler2 melbet1 Doç. Dr. Burhan özalp1 Gaye eren1 mücevher1 Hava sen’in zaferi1 iş güvenliği2 bahis3 Kabin ekibiyle tartışana shgm’den ceza2 Uçuş öncesi müzik2 Sendika Dayanışma Aidatı sorunu1 Havari1 Isl mesai açılış saatleri3 iskandinav ülkeleri1 mezat1 Avg Antivirüs1 gta 51 stilist1 Forklift1 alan nöbetinde pubg mobile oynamak7 uçak biletlerinin anlık değişmesi2 antika1 çin takvimi1 sözcü2 css1 turunç1 java1 Schengen hakkında1 7161 Sayılı Kanun1 2019 temettü2 johannesburg’da ekibin soyulması1 elektrikçi1 hızlı bilet1 avrupa turu3
Başlıklardan Haberdar Olmak İçin

Arşivler

Kaybolan MH370 Uçağı Kaza Raporu

Malaysia Airlines 370 sefer sayılı uçuşu, 2014 yılının 8 Mart tarihinde Malaysia Airlines’a ait uçağın Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı ile Pekin Başkent Uluslararası Havalimanı arasındaki uçuşunda esrarengiz bir sekılde kaybolması olayı.

227 yolcu ve 12 mürettebat ile ve toplamda 239 kişi taşıyordu. Pekin Başkent Uluslararası Havalimanı’na 8 saat sürecek yolculuğu için Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı’ndan yerel saatle gece 00:41’de kalkış yaptı. Subang Hava Trafik Kontrol Merkezi 01:22 de uçakla olan bağlantısını Tayland Körfezi üzerinde kaybetti ve 02:40’da kayıp raporunu geçti. Rapor sonrasında Güney Çin Denizi ve Tayland Körfezi’nde yoğunlaşan, ABD, Çin, Avustralya, Vietnam, Filipinler, Malezya, Singapur ve Tayland gibi ülkelerden katılan ekipler ortak arama-kurtarma operasyonu gerçekleştirdi.

Kara kutuların yerlerinin belirlenmesi için sinyal yayabildiği sürenin dolmasıyla, enkazla görsel temas kurmak geriye kalan seçenekler arasında öne çıktı. Dünyanın dört bir yanından uzmanların katılımıyla düzenlenen, tarihteki en pahalı ve kapsamlı deniz dibi araştırması yapılacak bölgenin 5000 metre derinlikte çukurlar olduğu, su yüzeyinin tropikal kasırgalar ve tayfunlar bölgesi olması sebebiyle çalışmaların yıllarca sürebileceği biliniyordu.

8 Mart 2014 tarihinde kaybolan uçağa ait bir parça Réunion adasında bulundu

17 Ocak 2016 tarihinde arama çalışmalarına son verildi.

*

*

Uçağı Ararken:

BM’nin nükleer testleri gözetleyen kurumu Nükleer Denemelerin Kapsamlı Yasaklanması Antlaşması Örgütü (CTBTO), sistemlerinin, Malezya uçağının kaybolduğu günden bu yana karada ya da denizde herhangi bir çarpma ya da patlama tespit etmediğini bildirdi. BM Genel Sekreterlik Sözcüsü Stephane Dujarric, merkezi Viyana’da bulunan CTBTO’dan verilen bilgileri, gazetecilerle paylaştı.

CTBTO’nun kullandığı bazı teknolojilerin nükleer denemelerin yanı sıra büyük uçakların karada ya da denizde çarpma ya da patlamalarını tespit etme imkanına da sahip olduğunu ifade eden Dujarric, uçağın kaybolduğu günden bu yana kurumun herhangi bir çarpma tespit etmediğini vurguladı.

* Uçak 8 Mart 2014’te yerel saatle 00.41 sularında Pekin’e gitmek üzere havalanmıştı.
* En son 01.21’de irtibat kurulan uçakla, 4350 km mesafe kat ettikten sonra bağlantı kesildi.
* Uçakla bağlantının kesilmesinin ardından Malezya orudusuna ait radarda görüldü. Radara göre, uçak 45 bin fit yükseklikte uçarken batıya doğru keskin bir dönüş yaparak rotasından tamamen çıktı.
* Uçak, Penang Adası semalarında 23 bin fite düştü. Daha sonra kısa bir süre içerisinde yeniden 35 bin fite yükselerek Hint Okyanusu’nda kuzey-batıya doğru seyretti.
* Arama çalışmalarında Hint Okyanusu’nun güneyinde toplam 4.5 milyon kilometrekare alan arandı.

*

*

—————————————————————————————-

uçak kazası raporu belgeseli bu uçuşu özel bir bölüm çekerek işlemiş. neredeyse her ihtimal profesyonel ekipler tarafından detaylıca incelenmiş ve hemen her teori bir şekilde kendi içinde çürüyor (yangın, elektrik, iletişim sorunları, pilotun intiharı, kargo bölümünde patlama, uçak içi suikast, uçak dışı saldırı -roket veya füze- vs vs) her ihtimal çöpe gidiyor.

uçak boeing 777. yedeğin yedeği, o yedeğinde yedeği olduğu özellikle vurgulanıyor. pilotlar temiz, sorunsuz ve mutlu. maddi veya manevi sorunları yok. kabin görevlileri de aynı şekilde.
yolcular tek tek araştırılmış hiç birisinin terör örgütü bağlantısı veya radikal din bağlantıları saptanamamış. yetmemiş yolcuların yakınında olan kişilerde araştırılmış. bu binlerce insanın incelenmesi demek. herkes son derece temiz ve normal statüde.

sadece yetkili teorisyenlerden birisi pilotun anlık psikolojik bir sorun içerisine girdiğini yönünde teorisini dile getiriyor. teorisine göre

1. tüm yetki kendisinde olduğu için öncelikle yardımcı pilotu bir bahaneyle kokpit dışına çıkartıyor (bana kahve getir gibi).

2. uçağın tüm izleme teknolojilerini devre dışı bırakıyor. uçaktan artık belli zaman dilimlerinde otomatik gps sinyali dışında sinyal alınamıyor, uçakla iletişim kurulamıyor.

3. kaptan pilot oksijen maskesini takarak kabin basıncını 35.000 feet’de otomatikten çıkartarak manuel olarak düşürüyor. aniden oluşan yüksek basınç sebebiyle oksijen maskeleri devreye girse bile yalnızca 12 dakika oksijen desteği verebildiğini özellikle belirtiyor. 13. dakika ardından yolcu ve kabin görevlilerin tümü ölüyor. pilot kokpit içerisinde 1 saat dayanacak oksijene sahip olduğundan 1. saat sonunda maskesini çıkartıyor ve kabinde basıncı yeniden normal düzeye alıyor.

4. herkes ölüyor, kaptan “ne yaptım ben” moduna giriyor. teorisyenin tahminine göre bu aşamadan sonra kaptan başı boş şekilde uçakla iki keskin manevra daha gerçekleştiriyor. toplam 3 manevranın manuel olduğu yönünde kuvvetli kanıtlar var.

5. buradan sonrası için 2 tahmini var. uçak antarktika istikametine doğru giderken yakıt bittiği için spiral şekilde düşüşe geçiyor ve diklemesine denize çakılıyor. diğer ihtimal ise kaptan yeniden basıncı manuel düşürüyor ve kendisini de öldürüyor. sonrasında da tamamen kontrolsüz kalan uçak spiral şekilde düşüşe geçiyor ve diklemesine denize çakılıyor. fakat pilotların sorunsuz psikolojileri, sorunsuz özel hayatları ve başarılı kariyerleri bu teoriyi çürütse de “anlık” bir durum olduğu özellikle vurgulanıyor. insan psikolojisi öngörülemez sürprizlere her zaman açıktır.

*

*

kafa kurcalayan en ciddi iki detay ve esas cevabı aranan sorular ise

1. uçakla iletişim kopukluğu ardından uçak 3 defa keskin manevrayı nasıl yaptı?

2. uçakla iletişim koptuktan sonra 7 saat süresince uçak yere farklı rotalardan sinyal göndermeye devam ediyor. bu nasıl oluyor?

işin profesyonelleri uçağı bulmaktan vazgeçmiş durumda. son noktada şunu dile getiriyorlar; “muhtemelen hiç bir zaman açıklığa kavuşamayacak bir olay”

*

Uçuşun kaptanları:

birinci kaptan, 53 yaşındaki Yüzbaşı Zaharie Ahmad Shah’dı. Malezya Havayolları’na 1981 yılında bir cadet pilotu olarak katıldı ve eğitim gördü ve ticari pilot lisansını aldıktan sonra 1983 yılında havayolunda İkinci kaptan oldu. Zaharie, 1991’de Boeing Kaptanlığı’na, Airbus A330-300 Kaptanlığına terfi etti.1998’de 777-200 kaptanlığına geçti. 2007’den beri Tip Değerlendirme Öğretim Görevlisi ve Tip Değerlendirme Müfettişliği yapmış ve 18.365 saat uçuş deneyimi yaşamıştır.

ikici pilot, 27 yaşındaki First Officer Fariq Abdul Hamid’ti. 2007’de Malezya Havayolları’na cadet pilot olarak katıldı ve Boeing 737-400 uçaklarında İkinci Görevli oldu. 2010 yılında Boeing 737-400 uçaklarına ikinci pilot olarak terfi ettirildi ve daha sonra 2012’de Airbus A330-300 uçaklarına geçti. Kasım 2013’te Boeing 777-200 uçaklarında ikinci pilot olarak eğitim görmeye başladı. Uçuş MH370 son eğitim uçuşu ve bir sonraki uçuşunda incelenmesi planlandı. Fariq, 2.763 saatlik uçma tecrübesine sahipti.

[Bubble-Menu id=2]