gündem

fenerbahçede 3 kadro dışı4 uçucusözlük sansür uygulaması2 Türk hava yolları Lego Emniyet Filmi3 alan nöbetinde pubg mobile oynamak5 Uçağı temizleyen thy ekibi3 30.000 tl uçak bileti alana verilen kulaklık3 Yeni havalimanının açılışının ertelenmesi3 Bozuk yürüyen banttaki düşme tehlikesi3 II. Pilot adayı kriterlerinin sürekli düşmesi5 göktürk3 Gurbetçi yolcu6 Tatca nedir ne değildir2 Yıl Sonuna Kadar Bin Kişiyi İşe Alacağız2 Bebeğin hayatını kurtaran kabin memuru5 3. Havalimanı işçilerinin eylem başlatması2 İlk Türbanlı Pilot Adayi2 dolar1 THY çalışanlarına ek zam6 gps4 Elon Musk Kimdir6 bitcoin ile uçak bileti almak3 Gearbest’ten Alışveriş3 Qatar airways kabin memuru ilanı2 AtlasJet Kabin Memuru Arıyor2 kafein etkisi3 Bu koltuk bozuk sizi arkaya alacağız3 Biolojik Saat3 O uçağın koltukları neden söküldü2 Abdülhamit Han Havalimanı4 Haftalık uçuş saati limiti3 İlk defa drone gören çoban3 Steril Kokpit5 Kokpite dövizle maaş2 Havasen maaş bildirgesi1 Thy’nın cumhuriyet gazetesi alımını durdurması1 Türk hava yolları yeni üniforması3 26. Dönem Tis2 jetlag2 ekolayzır2 pilotlar arasında çıkışta bekliyorum polemiği3 Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü5 Yeni havalimanı ulaşım ücretleri2 Performans nedeniyle işten çıkarılmak4 Uçuşlardan Crm örnekleri2 internet3 cell1 Koltuğu değiştirilen yolcunun tazminat kazanması1 nacelle1 Keelbeam1 gusset1 fin1 Uçakta Sigara Yaktım Göz Altına Alındım3 dünyanın en popüler müzeleri2 Tsk’dan eski pilotlara önemli çağrı1 Adaletsiz uçuş programları1 Yabancı Kabin Memuru Istihdami1 istkblist1 ön galley’e tuvaletini yapan yolcu1 turkish virtual airlines1 interaktif sözlükler temmuz 2018 sıralaması1 Havaiş ve havasen üye sayıları1 Thy Kabin memuru alımı ilanı1 kabin mumuru adayları imza kampanyası1 Thy uçağını havalandırtmayan isveçli kız1 manuel biniş kartı1 ilker aycının cnn international’a konuk olması1 uçucusözlük mobil uygulama10 Thy ve doco’nun tekrar masaya oturması1 Skytrax 2018 ödülleri1 Varboyletipler hostes tiplemesi1 bedelli askerlik3 Anadolujet uçuşlarında Asscl’nin temizlik tarafından yapılması7 THY yönetimine özel kabin ekibi3 eski thy çalışanından şok açıklamalar3 TK Roster App3 Türk Havacılık ve Uzay Sanayii’nin yeni logosu1 boarding esnasında crewrestte namaz kılmak3 Pegasus airlines’ın duty free satışlarına başlaması1 Yolcu manifestosunu kokpite isteyen pilot1 flightsimtr.tk3 Ankara base yeniden mi aciliyor3 HavaSen7 kabin memuru20 purser uçuş öncesi briefingi1 Eskiden Purserların yaptığı DeBriefing2 28haziran20162 İnstagram fenomeni türk kadın pilotlar5 kokpit.aero3 Aeroflot’un Avrupanın en iyi havayolu şirketi seçilmesi1 Talpa nedir ne değildir1 THY nin DLR sınavını kaldırması2 TASSA Nedir Ne değildir2 kabin ekibi brifingi2 izmir’den dış hat uçuşları3 Atatürk havalimanından son uçuş2 AirPorthaber yorumları4 Doco geri dönüyor2 Emirates’in Turkiyede pilot araması3 16 kilo eroinle yakalanan kabin memuru2 Pilotsuz Uçak7
Başlıklardan Haberdar Olmak İçin

Arşivler

atpl nedir

Atpl nedir ?

Atpl pilot olmak için sahip olmanız gereken lisans türüdür. ATPL, Airline Transport Pilot Licence’ın (Havayolu Nakliye Pilotu Lisansı) kısaltmasıdır. Bu lisansa sahip olmanın birkaç farklı yöntemi vardır (eğitim açısından) , bunun seçimi size kalmış.

Atpl Eğitimi

Bu lisansa iki farklı eğitim yöntemiyle sahip olabilirsiniz, dilerseniz Modüler ( Tek bir lisans olarak değil, her bir lisansı sırasıyla alarak en sonunda tümünü birleştirerek yapılan eğitim, alınan lisans ve eğitimler sırasıyla: PPL, ATPL Teori, NR, PIC, IR, CPL ve ME) , isterseniz de Entegre (tüm eğitim bitene kadar hiçbir lisans alamıyorsunuz) olarak sahip olabilirsiniz.. Atpl lisansı eğitimini alabilmek için de belirli sağlık şartlarını yerine getiriyor olmanız gerekiyor. Ayrıca iyi bir ingilizce seviyesi de pilotluk için çok önemli. Bu lisansı aldıktan sonra pilot olabilmek için bir de uçacağınız uçak tipinin eğitimini de (tip eğitimi) almanız gerekmekte. Benim size tavsiyem, eğer özel bir uçuş okulunda kendi imkanlarınızla eğitim alacaksanız, bu eğitimi modüler olarak almanız, bunun sebebi de okula temkinli yaklaşmak, Ppl’nizi aldıktan sonra devam edebilir veya okuldan memnun kalmazsanız lisansınızı alıp başka bir okulda devam edebilirsiniz. Ancak bu eğitimi entegre alırsanız, eğitim sonuna kadar hiçbir şekilde okuldan ayrılıp başka bir okula geçmeniz mümkün olmayacaktır, eğer okuldaki eğitim olurda gecikirse, yada yeterli uçuşunuzu yapamazsanız öylece beklemek zorunda kalabilirsiniz. Bunu korkutmak için değil daha temkinli olmanız için söylüyorum.

Atpl eğitimi genellikle 16-18 ay süren (tip eğitimi hariç), yer dersleri, uçuş dersleri ve simulatör derslerinden oluşan, Shgm’nin (sivil havacılık genel müdürlüğü) belirlediği sınav dönemlerinde , isteğinize bağlı olarak gördüğünüz derslerin sınavlarına girdiğiniz ve eğitim süresi içinde tamamının sınavlarını geçtiğiniz tüm bu süreçlerin tamamından oluşur. Eğitim süreci aynı anda hem yer dersi hem uçuş olarak da olabilir, ikisinin ayrı ayrı verildiği şekilde de olabilir.
Yurtdışından Atpl Lisansı Almak

Bildiğiniz gibi yurtdışında birçok okul daha uygun fiyatlarda Atpl lisansı eğitimi veriyor, benim de tanıdığım birçok arkadaşım bu lisansı almak için yurtdışını tercih ediyor. Yurtdışındaki okullara güvenip güvenmemek size kalmış birşey ancak birçok okul ödedikçe uç mantığıyla çalıştığı için aslında çok da korkutucu değiller. Ödedikçe uç sayesinde gittiğiniz okulda uçacağınız zaman ücreti yatırıyorsunuz ve uçuşa gidiyorsunuz, yani öyle en başından tüm eğitim ücretini ödemeye falan gerek yok. Eğitim ücretleri de Türkiye’ye kıyasla neredeyse yarı yarıya.

Şu sıralar sizde duymuşsunuzdur “Uzaktan Eğitim” çok konuşulan ve artık birçok uçuş okulunun uyguladığı bir sistem olmaya başladı. Yanılmıyorsam Türkiye’de şuan Er-Ah uçuş okulu bu hizmeti veriyor. Bu eğitimin mantığı yer derslerini uzaktan, evinizden online olarak izleyip sınavlarına çalışmak, uçuş olduğu zamanlarda sadece okula giderek bu eğitimi tamamlayabiliyorsunuz. Özellikle aynı anda hem başka işte çalışıp hemde okumaya çalışanlar için çok güzel bir eğitim tarzı. Yakın bir arkadaşım da bu uzaktan eğitim sistemini Macaristan’da bir okulda 35bin euro gibi bir ücretle, uçtukça ödeyerek yapmaya başlıyor.

Özellikle belirtmeliyim, bazı haber sitelerinde yurtdışında uçuş okulu sahteciliği veya yurtdışında alınan lisanslar Türkiye’de çevrilemiyor gibi haberlere inanmamanızı tavsiye ediyorum. Evet belki bazı okullar dolandırıcılık yapmış olabilirler ancak bu haberin kaynağının doğru olduğundan emin olmaya çalışın. Ayrıca bilinmeyen, internette hakkında iyi şeyler yazılmamış yada parayı sizden peşin isteyen uçuş okullarına temkinli yaklaşmaya çalışın. Dediğim gibi uçtukça öde mantığıyla çalışan ve modüler eğitim veren okulları tercih ederseniz sorun yaşamazsınız, yaşasanız bile en az kayıpla kurtulabilirsiniz.

Peki yurtdışında alınan lisans Türkiye’de çevriliyormu?

Bu aralar bunun dedikodusu da çok dönüyor, özellikle yurtdışından alınan JAA,FAA gibi pilotluk lisanslarını Türkiye’de Easa’ya çeviren Shgm’nin bunu yapmadığı söyleniyor ki bu son derece yanlış bir bilgi. Lisansını çeviren birçok insan var. Benim de arkadaşım bu dedikodulardan korktuğu için çok temkinli yaklaştı, ancak doğru olan bilgiyi Shgm ile görüşerek aldı ve lisansının sorunsuz bir şekilde çevrildiğini öğrendi. Size de tavsiyem merak ettiğiniz bir şeyi özellikle bu konu lisans çevrilmesiyse lütfen shgm’yi arayarak, bu konuyla ilgilenen yetkiliye durumunuzu bildirip lisans çevrilmesi hakkında doğru bilgileri almanız. Yalan yanlış birçok haber var internette, onları tabiki okuyun ama sadece onlara körü körüne inanmayın. 60 bin euro yerine 30 bin euro vererek aynı lisansa sahip olabilirsiniz. Bana sorarsanız ben diğer yazılarımda da söyledim, eğer akademiyi kazanamayıp ,bir uçuş okulu tercih edecek olsaydım Türkiye’de ederdim ve mutlaka (sözleşmeli olmasa dahi) iş garantili olan bir programa girmeye çalışırdım (Afa , Sunex -Stella, Sunex – Erah).

Peki bu eğitim ne kadar zor ?

Ben bu işin başındaki bir aday olarak size bu eğitim nasıl olduğunu anlatmaya çalışayım. Öncelikle yer derslerinden biraz bahsederek konuya giriş yapmak istiyorum. Atpl lisansını almak için öncelikle 14 yer dersini almanız ardından da sınavlarını vermeniz gerekiyor. Şimdi kısaca alacağınız derslerin isimleri şunlar;

010 Hava Hukuku ve ATC Usulleri
033 Uçuş Planlama ve İzleme
070 Operasyon Usulleri
021 Gövde/ Uçak Sistemleri/ Motor
040 İnsan Performansı ve Limitleri
081 Uçuş Prensipleri
022 Alet/Elektronik
050 Meteoroloji
091 VFR Haberleşme
031 Ağırlık ve Denge
061 Genel Seyrüsefer
092 IFR Haberleşme
032 Performans
062 Alet Seyrüsefer

Derslerin zorluk derecelerinden bahsedecek olursak, şimdiye kadar gördüğüm derslerden bahsetmek istiyorum. 081 Uçuş Prensipleri (Principles of Flight) bence dersler arasındaki en heyecan verici ve zevkli olan bir ders. Bunu söylememin nedeni bu dersin tamamının uçağın temel uçma prensiplerinden, uçakta yaşanabilecek etkiler, tepkiler, dış etkenler, uçak içerisindeki sistemler, motor tipleri, uçağın parçalarının görevleri, beklenmedik durumlarda uçakta oluşabilecek hasarlar, önlemler, hangi parça aynı zamanda hangi görevi görebiliyor vs gibi birçok önemli ve aslında pilot olma hayali olan bir insanın içten içe merak ettiği, bildiği konuları içeriyor. Ancak şunu söylemiliyimki 14 ders içinde en ağır olan derslerden birisi bu derstir.

Genel olarak derslerden ilk başta mühendislik mezunu olmadığım için zorluklar çekeceğimi düşünmüştüm ilk başlarda ancak dersleri gördükten sonra öyle üstün mühendislik konuları bilmenize hiç gerek yok. Zaten dersin içeriğinde size gerekli fizik bilgileri veriliyor bundan dolayı normal seviyede bir fizik bilgisi bu derslerin kolayca anlaşılmasında yeterli olacaktır. Aynı söylediklerim diğer dersler için de geçerli. Örnek olarak sadece lift formülünden birçok konuyu anlayabiliyor hatta birçok soruyu da sadece bu formülle bile çözmeniz mümkün oluyor.

Formülde gördüğünüz gibi herşey açık. Sadece bu formülden liftin hangi etkenler sayesinde oluştuğunu görebilirsiniz. Bazı sorularda örnek olarak uçak irtifası arttıkça Coefficient Lift (Lift katsayısı yani bizim uçağın angle of attack’ını değiştirerek uçağa kazandırdığımız lift yani kaldırma kuvveti, buna lift kazanmak için basit olarak uçağın burnunu havaya kaldırmak da diyebiliriz) ne kadar artar gibi sorular soruluyor. Şu anda bu formülden zaten bu sorunun cevabını şöyle söyleyebiliriz, yükseklik arttıkça sıcaklık,yoğunluk(formüldeki 1/2p),basınç hepsi düşeceğinden ( sıcaklık düştükçe yoğunluk aslında artar ancak burda basıncın etkisi daha üstün olduğu için yoğunluk düşecektir) düz uçuşa devam edebilmemiz için angle of attack’ımızı arttırmamız dolayısıyla CL’nin yükselmesi gerekecektir. Umarım doğru telafuz edebilmişimdir.

Yada bu tarzda uçağın hızı artarsa düz uçuşa devam edebilmek için CL’nin azaltılması gerekir. Genel fizik konularına temel olarak hakim olmak bu dersleri vermek için yeterlidir, eksik olduğunuz kısımları da ders çalışarak her zaman giderebileceğinizden dolayı bu derslerden hiç korkmaya gerek yok sadece çok çalışmak gerekiyor.

050 Meteoroloji, bu ders temelde hava olayları hakkında bilgiler verdiği için ilk başlarda aslında biraz heyecanlı ve güzel başlamıştı ancak içerisinde o kadar çok detay bilgi bulunduruyorki bundan dolayı en sıkıcı dersler arasına giriyor benim için. Ne kadar çok meteorolojiyi sevdiğinize bağlı olarak bu dersi o kadar sevebilirsiniz. 14 dersin içinde 2. ağır olan ders meteorolojidir, PoF dersiyle yarışırlar zorluk konusunda ama daha önce söylediğim gibi PoF dersi buna göre daha heyecanlı bir ders.

Vfr ve Ifr dersleri hem çok zevkli hem de bu 14 ders arasındaki en kolay dersler. Tamamen uçaktaki iletişim usülleriyle alakalı, hatta bu derslerin sorularını çözerken içimden şıktaki konuşmaları okuduğum oluyor 🙂 Bu dersleri de zevkle geçebileceğinizi düşünüyorum.

031 Mass and Balance dersi için konuşmak gerekirse, bu ders biraz daha fizik bilgisi isteyen bir ders. Genel olarak uçak nasıl yüklenir, yüklemedeki değişkenler neler, uçağın boş ağırlığı, take-off ağırlığı, full dolu ağırlığı, yolcusuz ağırlığı, kısa-uzun menzil yakıt yüklemeleri ve bunların uçağı dengesine etkileri vs. bunlar hakkında genel bilgiler içeren bir ders. Özellikle birçok konu datum, moment gibi detaylar içerdiğinden dolayı biraz fizik bilgisi tazelemek gerekebilir ancak bu da yine temel olarak. Bu dersi de verilen formüllerle ve gerekli çalışmayla verebilirsiniz. PoF ve Meteoroloji’yle karşılaştırısak bu ders onlardan çok daha kolay bir ders.

Diğer dersleri şuan için görmediğim için detaylı bir açıklama yapmam zor. Ama diğer pilot arkadaşlarımızdan öğrendiğimiz kadarıyla bu derslerden daha ağır bir ders yok ki bunlarıda elimden geldiğince size açıkladım. Kısacası derslerin geneli bir üniversite mezunu için gayet yapılabilir, ancak ders çalışmayı sevmeyen birisi için zor geçebilir. Örnek vermek gerekirse 4 ders için yaklaşık 3 hafta aralıksız ders çalıştım, aynı zamanda uçuşlara da gittim ama hayatım boyunca bu kadar çok ders çalıştığımı hatırlamıyorum. O üç haftalık süreçte, sabah uçuştan sonra odama gelip direk derse oturuyordum, inanın bir saatlik bir dizi izlemeye bile zamanım ve halim kalmıyordu.

Atpl Sınavları

Bu dersler size eğitiminiz boyunca verilirken sizde biten derslerinizin sınavlarına dönem dönem girebiliyorsunuz. Örnek olarak eğitim başlangıcından itibaren 2 ay boyunca yer dersi gördüyseniz, 4 dersin eğitiminin bittiğini varsayalım, siz 5. dersinizi alırken, bitirdiğiniz 4 dersin sınavlarına girebiliyorsunuz. Ben mesela şuanki eğitimimde Princeple of Flight, Mass and Balance, IFR ve VFR Communication derslerini bitirdiğim için bu 4 dersten sınava girdim geçen hafta. Sınavların geçme notu 75, her dersin soru sayısı değişkenlik gösteriyor örneğin Pof dersi için 44 soru sorulurken diğer dersler için bu 24-23 gibi rakamlarda olabiliyor, genelde dersin büyüklüğüne bağlı olarak soru sayısı artıyor.

Sınavlar sivil havacılık genel müdürlüğü tarafından yapılıyor ve bu sınavlara sadece Ankara’da girebiliyorsunuz. Sivil havacılık belli dönemlerde sınav tarihleri duyuruyor bu tarihlerden dilediğinizi seçip sınavlarınıza girebiliyorsunuz. Toplamda 6 oturum hakkınız var, oturum hakkından kasıt belirlenen sınav tarihi aralığında seçtiğiniz derslerden sınava girmek. İster 4 oturumda derslerinizi verirsiniz isterseniz 2, bu tamamen sizin ve çalışma programınıza bağlı bir durum. Eğer 5-6 ders birden vermek size kolay geliyorsa bir oturumda verebilirsiniz ama yok ben rahat bir şekilde bu dersleri yayarak vermek istiyorum diyorsanız ozaman 6 oturuma kadar bu dersleri dağıtabilirsiniz. Ancak şunu belirtmekte fayda var, toplamda 6 oturum bittiğinde tüm derslerinizi vermiş olamazsanız hakkınız yanıyor ve aldığınız tüm eğitimin kısa bir tekrarını (tam bilmiyorum 2 aylık bir eğitim olabilir) tekrar almak ve tüm derslerin sınavına tekrar girmek zorunda kalıyorsunuz hepsini geçmiş olsanız dahi. Bundan dolayı oturum sayısını bence 4 maksimum 5’te tutmakta fayda var.

Aynı zamanda bir dersten en fazla 3 kere kalma hakkınız var, eğer 4. kez aynı dersin sınavına girip geçemezseniz yine az önce bahsettiğim gibi tüm dersleri tekrardan almanız ve hepsinin sınavına tekrar girmeniz gerekiyor. Böyle bir durum yaşamamak için gerekli özeni ve çalışmayı göstermek gerekiyor.

Atpl sınavına çalışma tarzı genelde önce konuyu anlamak ardından da soru çözerek tekrar etmek. Atpl sınavları dünya genelinde belirli standartlarca belirlenmiş belli sorulardan yapılıyor. Örnek olarak PoF dersinin yaklaşık 1600 soruluk bir soru bankası bulunuyor, siz dersin konularını anlayarak tekrar ettikten sonra bu soruları çözmeye başlıyorsunuz. Sınavda karşınıza çıkan sorular da genelde bu soruların hemen hemen aynısı veya benzeri şeklinde geliyor. Zaten 1600 soruyu tam anlamıyla doğru çözmeye başladığınızda tüm konuyu anlamış oluyorsunuz. Bu sorular genelde iki tane online soru bankasında bulunuyor, bunlardan birisi Bristol diğeri Atpl Online. Aylık veya haftalık olarak ücretli üye olduktan sonra bu sistemlerde online olarak soru çözebiliyorsunuz, anlamadığınız yapamadığınız soruyu işaretleyebiliyor veya yanlış yaptığınız sorunun açıklamasını okuyabiliyorsunuz. Bu yönler açısından genellikle bu sınavlara çalışanlar olarak bu sistemlere üye oluyoruz ve çok büyük faydasını görüyoruz.

Uçuşlar

Evet.. Şimdi geldik en heyecanlı kısma .Uçmak, bir uçağı kullanmak hayal ettiğinizden çok daha fazla multi-coordination gerektiriyor. Yani aslında tahmin ettiğinizden daha fazla şeyle aynı anda hızlı bir şekilde ilgilenmeniz lazım. Akademi için sınavlara çalışırken Skytest’de Mic sınavı (bilmeyenler için, dlr testinde uygulanan, bir uçağın temel aletlerini kullanarak bir joystick yardımıyla verilen görevlere bağlı kalabilmek)çalışıyordum. Bu sınava çalışırken birçok şeyle aynı anda ilgilenmemiz gerekiyordu, o zamanlar bana uçmak da böyle birşeyse ne kadar zor olabilir diye düşünmüştüm 🙂 Uçtuktan sonra o mic sınavının 2 katı daha çok şeyle ilgilendiğimizi farkettim, ayrıca öyle hafife alınacak birşey hiç değil.

Öncelikle bize hergün ertesi gün uçacağımız saatin ve uçacağımız görevin bir programı atılıyor, yazılan saatler UTC zaman dilimine göre gönderiliyor. Bu arada uçuşa çıkabilmenin birinci kuralı öncelikle brifing’lere katılmak. Bu brifinglerin amacı o günün şartlarındaki meteoroloji bilgileri, notam bilgileri ve kısa süren bir sözlü emergency sınavı olmak. Bu emergency’lerden bahsetmek gerekirse, uçuracağınız Cessna 172 uçağının emergency kitabının her bir detayını bilmeniz gerekiyor. Örnek olarak motor durursa ne yapılır, yada kanatta bir yangın çıkarsa, yada elektrik arızası durumunda gibi.. Emergency bilgilerinin dönem dönem hem yazılı hem de sözlü sınavları yapılır. Eğer bir kelimeyi dahi yanlış yazarsanız kaldığınız anlamına gelir ve eğer o gün uçuşunuz varsa malesef uçuşunuz kesilir. Aynı şekilde sabahki brifing’de de bu emergency prosedürlerinden biri yada birkaçı size sözlü olarak sorulabilir.

Brifing’de gerekli hava durumu bilgilerini online olarak meteoroloji genel müdürlüğü’nün sitesinden alınıyor, burdaki bilgiler sayesinde uçacağımız bölgelerdeki hava durumunu okuyabiliyoruz. Sadece tek bir şehir/bölge/havalimanı değil bizim bölgemiz ve etrafındaki 2-3 bölgenin de bilgilerini okuyoruz. Okuduğumuz bilgiler aslında bir kod olarak görünüyor, onun adı da TAF. Bunu da okumak için kodların ne anlama geldiğini öğrenmeniz gerekiyor ama bu da çok zor değil. Ayrıca her sabah bunları okuduğunuz için pratik yaptıkça daha çok kavrayacağınızdan emin olabilirsiniz. Örnek olarak görmek isterseniz aşağıya örnek bir tanesini yazayım;

LTBJ 040720Z 0406/0506 VRB02KT CAVOK

Başındaki LTBJ İzmir Adnan Menderes havalimanını temsil ediyor, bu havalimanından alınan bilgilere göre, 040720 yani ayın 4’ünde saat 07.20 zulu saatinde yayınlanan tafa göre, 0406/0506 Ayın 4’ü saat 6(zulu)’dan ayın 5’ine 24 saat geçerli, VRB02KT VRB yani variable(değişken) yönlerden 02 KNOT rüzgar, CAVOK Ceiling And Visibility Okey yani Tavan ve Görüş İyi bu teriminde aslında açıklaması; havadaki görüş 10km ve fazlası, rapor edilmiş minimum görüş bulunmuyor, 5000 feet ve altında bulutluluk yok. Bu arda tüm meteoroloji terimlerinde konu 5000’den sonra olduktan sonra km cinsinden eğer altından bahsediyorsak ft olarak okuyoruz. Ben burda size kısa bir parçasını okudum genelde biraz daha uzun oluyor ama dediğim gibi pratik yaptıkça ve bu birkaç kodun anlamını öğrendikten sonra kolayca üstesinden gelebilirsiniz.

Sabah brifing’imiz bittikten sonra ardından uçuş için meydanda bulunan hemşire veya doktora gidip alkol muayenemizi oluyoruz ve ardından uçuş hocamızla da uçuş hakkında kısa bir brifing yaptıktan sonra uçak başına geçiyoruz. Burdaki detayları anlatırsam baya sıkıcı olabilir o yüzden kısa geçiyorum. Uçağın dış kontrollerini yaptıktan sonra uçağın içine hocamızla geçip iç kısımda Checklist’imizi yapmaya başlıyoruz. Checklist bittikten sonra da motor çalışma iznimizi kuleden alıp ardından taxi musadesi ve kalkış musadesini takiben uçmaya başlıyoruz.

Daha önce de söylediğim gibi, ilk uçmaya başladığınız zamanlar çok zorlu geçebilir, uçağı kullanmak gerçekten birçok parametreyi aynı anda takip etmeyi gerektiriyor. Uçaktan indikten sonra kan ter içinde kalabilirsiniz, bunun sebebi genellikle sıcaklık olmuyor aslında uçakla cebelleştiğinizin bir göstergesi. İlk günler tüm filomuz için gerçekten çok yorucu geçti, herkes ölü gibiydi adeta, otele gelen odasına çekilip dinleniyordu. Yaklaşık 1 hafta geçtikten sonra, uçmaya ve uçağı kontrol etmede daha iyi oldukça vücutta buna uyum sağlamaya başlıyor ve ilk başlardaki yaşadığınız sıkıntıları çekmiyorsunuz. Artık o aşırı vücut yorgunluğu kalmıyor diyebilirim. Ama eğer düzenli bir hayata sahip biriyseniz, farklı saatlerde ve özellikle sabah 5 gibi saatlerde uyanmaya alışmanız gerekecek.

Tüm bunlar birçok eğitimde olduğu gibi gayet doğal şeyler, eğitimin başlarında çekeceğiniz zorluklar ilerki safhalarda sizin için avantaj olucak. Şunu da belirtmeliyim, eğer uçuş korkunuz falan varsa mutlaka bir kere bir hocayla deneme uçuşu yapın, çünkü eğer öyle bir sorununuz varsa uçağı uçurmanız çok zor olacaktır. Zaten ilk uçuşumuzda hocalarımız birkaç sert hareket yaparak bizim uçuşta rahat olup olmadığımızı kontrol etmişlerdi

Umarım bu yola girerken iyi düşünürsünüz ve tüm detayları göz önünde bulundurursunuz. Evet hayaliniz olabilir ve bence de bu hayalin peşinden koşmalısınız ancak asla fevri davranmayın, tüm ücretsiz yolları denedikten sonra özel uçuş okulunu düşünün, eğitimin sadece eğitim ücretiyle bitmediğini unutmayın, kalacağınız yerden yiyeceğiniz yemeğe kadar, ödeyeceğiniz paradan, çektiğiniz kredinin size ne kadar faize sebep olacağına kadar tüm hepsini iyice hesaplayın.

alıntı:www.liveonedream.com

UçucuSözlük

FREE
VIEW