Warning: apache_get_modules() has been disabled for security reasons in /home/aklimdak/public_html/www.ucucusozluk.com/wp-includes/functions.php on line 4247

Warning: in_array() expects parameter 2 to be array, null given in /home/aklimdak/public_html/www.ucucusozluk.com/wp-includes/functions.php on line 4248
Nisan 2019 | UçucuSözlük

gündem

Thy’nin yeni dreamliner uçağı için anket yapması1 19.659.9811 Nerde bu 100 milyon dolar1 çakallar mamaya boğulmak istiyor1 Hanımın çiftliği thy’de son dönemler1 Halkalı Metrosu1 Otelde Odasında Güvende Hissetmek İçin Yapılan ufak Sapıklıklar1 Yeni Rotada 3 Kişi İle Uçuş1 yabancı dizi1 Havari2 eğlenci merkezi1 Emirates kabin memuru alımı 20192 THY öğrenci parttime2 Pegasus’a 3 Felis ödülü3 dövme Silme1 Istanbul Atatürk Havalimani3 Atlas global yeni unifornaları2 Istanbul havalimanı operasyon irtibat numaraları1 Havasen 26. Tis basın duyurusu1 Kabinde Operasyon Başlıyor1 kabin kolektif1 Uçak tuvaleti yalamak1 Yeni Havalimanı’nda kimsenin yazmadıkları.İnişler artık daha heyecanlı1 Ekip binası servisinin ücretli olması1 thy ve havaiş’in anlaşması1 Yeni havalimani çılgın pankartları1 kedi maması1 futbolcu4 Cep telefonunu açık bırakana sghm’den büyük ceza kararı2 APU Auxiliary Power Unit Nedir2 torrent1 Teknisyen maaslari2 hırdavatçı1 Zirve1 Boeing 737 Max 82 thy 18 mart videosu1 İlker Aycı’dan açıklamalar1 thy’nin çanakkaleye uçması2 elektronik sigara1 yemek odası1 Hostes maaşları2 TüRBüLANSda YAŞANANLARIN PERDE ARKASI1 türcert1 eurolab1 yaz okulu1 klima1 futbol1 maaş bankası mı değişiyor11 özgür dünya1 turcert1 Etiyopya hava yolları kazası5 almanya vizesi almak2 çim1 forex2 viop1 Nlp1 cihan tuna arslan1 Güvenlik soruşturması ve arşiv araştırması1 oyunlar2 uçakta doğan çocuklar dünya vatandaşı olur mu5 instagram5 ehliyet1 Gearbest’ten Alışveriş19 maç5 Havaiş’in Tis Görüşmelerinden çekilmesi1 köpek2 5 yıl sonra kendini nerede görüyorsun3 Uçak modelleri2 karadeniz türküleri2 Kankaüstad yerine hanımbey uyarısı1 Biman havayollarının uçağının kaçırılması1 F16 Fighting Falcon2 seo2 Antalyadan Kışın Uçuşların başlaması1 3. Havalimanı battı mı1 pasaport1 sanatgücüm1 Yeni Thy lego 2 güvenlik videosu2 uçak yolculuğu1 pilotlar arasında çıkışta bekliyorum polemiği5 Uçaklarda tahta oyuncak dağıtılması4 Thy’nin istanbul havalimanına ortak olması2 dolgu topuk1 televizyon1 radyo1 Skiplagged1 gluten1 Tassa’nın yeni yıl hediyesi3 astropay1 İnstagram fenomeni türk kadın pilotlar6 Thy Super Bowl 2019 Reklamı1 instagram beğeni satın alma1 para kazandıran ek işler2 melbet1 Doç. Dr. Burhan özalp1 Gaye eren1 mücevher1 Hava sen’in zaferi1 iş güvenliği2 bahis3
Başlıklardan Haberdar Olmak İçin

Arşivler

İranda düşen uçağın muhtemel düşme sebebi

11 Mart Pazar akşamı Dubai’den İstanbul’a hareket eden, Başaran Holding’e ait TC-TRB adlı özel jet, İran’da düşmüştü. 11 kişinin hayatını kaybettiği kazayla ilgili henüz kara kutu inceleniyor fakat internette muhtemel sebebler ile ilgili teoriler çoğalıyor bunlardan en mantığa uyanı şöyle;

uçağın döne döne düştüğünü gören görgü tanıklarının ifadesinden yola çıkarsak
uçak muhtemelen stall’a girmiş, sonrasında stall’dan kurtarılamamış ve viril denen anormal duruma girerek (uçağın döne döne düşmesi) stall’ın son noktasına ulaşmış. bu esnada başka arızaların olup olmadığını bilmiyoruz.

uçağın ağırlığı, o irtifadaki hava sıcaklığı nedir onu da bilmiyoruz, ama bu ifadeden yola çıktığımızda, uçakta başka bir arıza olmadığını düşünürsek, uçağın stall’a girme sebebi coffin corner’a girmesi olabilir.

nedir bu coffin corner?
1. yüksek irtifada motorun yakıt yakıp itki üretebilmesi için gereken oksijen, deniz seviyesine nazaran çok daha azdır. bu yüzden yukarı doğru tırmandıkça, uçağın kendini havada taşıyabilme kapasitesi de kademeli olarak azalır. bir uçağın o günkü hava şartları ve o anki ağırlığına göre çıkabileceği, yani stall’a girmeden kendini taşıyabileceği maksimum irtifaya aerodinamik tavan denir. uçaklar aerodinamik tavana kadar çıkmaz. en fazla, tırmanış oranının 300 feet/dakika olduğu service ceiling diye tabir edilen bir noktaya çıkarlar, ki emniyet payı olsun. eğer farkında olmadan aerodynamic ceiling’in de üzerine çıkmaya başlarsanız, artık üretilen kaldırma kuvveti uçağı taşıyamayacak kadar azalır ve uçak titremeye başlar. buna low speed buffet denir. bu, stall’ın ilk işaretidir. uçak, eğer bu şekilde tırmanmaya devam ederseniz, stall’a gireceğini anlatmaya çalışır.

peki bundan nasıl kurtulunabilir?
uçağın burnunu aşağı verip uçağa biraz sürat kazandırırsanız, biraz irtifa kaybederek tekrar kaldırma kuvveti üretebilecek bir seviyeye inersiniz. tabi bu esnada takat takviyesi de yapılır ama o durumdaki bir uçak maksimum takatle uçtuğu için, bundan bahsetmenin gereği yok.

o zaman neden burnu aşağı verip uçağı süratlendirerek stall’dan kurtulmadılar? bu da coffin corner içinde olduklarını düşünmeme sebep olan bir başka etkene getiriyor bizi. bunu da ikinci maddede açıklayalım

2. irtifa arttıkça, hava yoğunluğunun, dolayısıyla sürtünmenin azalmasından dolayı uçaklar deniz seviyesinden çok daha süratli bir şekilde uçabilir. zaten hava yolu taşımacılığında yüksek irtifada uçmanın mantığı da budur. daha düşük yoğunluk, daha fazla sürat ve daha az yakıt sarfiyatı demektir. ama ulaşabileceğimiz süratin de bir limiti vardır. uçakların gövde yapısı, belli bir süratin üzerine çıkmanıza izin vermez. bu süratin üzerine çıktığınızda gövde üzerinde ve kanatlarda oluşan stres bu parçalarda çatlama, kırılma ve kopmaya sebebiyet verebilir. bu yüzden, belli bir irtifadan sonra sürat birimi knot/hour olarak değil, mach olarak hesaplanır. çünkü irtifa arttıkça, sıcaklığın düşmesi sebebiyle ses hızına gittikçe yaklaşılır. yoğunluğun da azaldığını hesaba katarsak, knot üzerinden aynı süratle uçtuğumuzu düşünsek bile, aslında irtifa aldıkça yere göre süratimiz de artar. çünkü hava yoğunluğu azalır ve siz aynı gücü üretmeye devam edersiniz. bu da aslında sürat kazanmanız demektir. bu yüzden, farkında olmadan aşırı sürate girmemek için, cross over irtifası dediğimiz bir irtifada, uçağın süratini knot/hour olarak okumayı bırakıp mach olarak okumaya başlarız.

bu irtifa hava şartlarına göre değişmekle birlikte, uçağın o anki süratinin 0.76 mach’a (ya da seyir irtifasında tutacağı sürat kaç mach ise) ulaştığı irtifadır. bu noktadan sonra ses hızına göre uçarız. çünkü ses hızına yaklaştıkça, yukarıda da bahsettiğim gibi, uçağın gövde ve kanatlarındaki stres, malzemenin limitlerine yaklaşır. bu noktada sürat göstergesine bakarsak, mach’ı sabit tuttuğumuz için, irtifa aldıkça süratin düştüğünü görürüz. aslında süratimiz knot cinsinden düşüyor görünse bile, mach sabit olduğu için süratimiz de sabittir. uçabileceğimiz maksimum mach’a * geldiğimizde, yukarıda bahsettiğim limitlere de gelmiş oluruz.

bu noktaya geldiğimizde de uçak yine titremeye ve sarsılmaya başlar. aşırı sürate girmenin bir işarı da yine budur. buna da high speed buffet denir. bundan kurtulmak için sürat azaltmanız gerekir.

bu sebeple, uçakların seyir irtifası, low speed buffet ile high speed buffet arasında kalacak emniyetli bir sürati tutabileceğimiz irtifaya ayarlanır.

olayı basitleştirirsek
sürat göstergesinde low speed buffet 20000 feet’te, atıyorum, 210 knot, high speed buffet ise 330 knot olduğunu kabul edelim. bu bize 120 knot’lık bir sürat serbestisi sağlar. yani uçak 210 knot ile 330 knot arasında stall’a girmeden, kanatları da kırmadan uçabilir. 35000 feet’e çıktığımızda ise, uçağın stall’a girmeden kendini havada tutabileceği low speed buffet sınırı, hava yoğunluğunun azalmasından dolayı daha da yükselir ve yine atıyorum, 250 knot olur.

high speed buffet ise sıcaklığın düşmesi ve buna mukabil gerçek süratin artmış olması sebebiyle daha düşük bir sürate iner ve atıyorum, 270 knot’a düşer. bu da, bu irtifadaki uçabileceğimiz aralığın 20 knot’lık bir aralık olduğu anlamına gelir. yani marj iyice daralır.

şimdi, bu durumdayken, daha da tırmanmaya çalışırsanız ne olur?
low speed buffet 250 knot’tan daha da yukarı çıkar, high speed buffet ise 270 knot’tan daha da aşağı iner. ve siz tırmanmaya devam ettikçe öyle bir noktaya gelirsiniz ki, low speed buffet ile high speed buffet sürati aynı noktada birleşir. işte bu noktaya havacılık literatüründe coffin corner denir.

low sped buffet’tan kurtulmak için sürati artırmanız gerekir, ama aynı anda high speed buffet’tan kurtulmak için de sürat azaltmanız gerekmektedir. silahlı bir adam tarafından kovalandığınız çıkmaz bir sokaktasınızdır. ileri gidemezsiniz, geri de dönemezsiniz.

bu yüzden stall’a girme riskini göze alarak, irtifa verip tekrar kaldırma kuvveti üretebileceğiniz bir irtifaya alçalmanız gerekir. ama viril çoktan başlamışsa, o noktadan sonra uçağı kurtarmak zordur.

Kaynak:ekşiseyler

Tayyarenin bağlı olduğu havacılık şirketinin bir yetkilisi şöyle demiş: “Pilotumuz son olarak Rezai isimli kontrolörle irtibat kuruyor. Pilotumuz Yakıt azaldığı için irtifa yükseltmek istiyor. 37 bin 900 feet yüksekliğe geldiğinde heyecanlı bir ses tonu ile tekrar 34 bin feet’e alçalmak istediğini bildiriyor. Bundan sonra düşüş başlıyor.”

Buradan anladığımız FL379’da bir problemin vuku bulduğu. Acaba ne olabilir?
Coffin Corner kuvvetle ihtimal olarak duruyor fakat pilotlar bunun farkında değil miydi? Ters giden neydi? Bahsi geçen yüksek dağların üzerinden geçerken uçağın üzerinde bir buz kütlesi birikme olasılığı var ve bu da uçağın ağırlığını artırmış olabilir. Bundan dolayı yukarıda tutunamayıp alçalmak istemiş, perdövitesten çıkamayarak düşmüş olabilir.
Fakat Flightradardan alınan bilgilere göre çok yüksek hızda alçaldığı görülüyor. Bu da uçağın virile girmiş olabileceği, veya motorlarının ikisinin birden devre dışı kalmış olabileceği sorularını akıllara getiriyor. FDR ve CVR sonuçlarını bekleyip göreceğiz. Allah rahmet eylesin.

fdr ve cvr sonuçlarına göre kesin sebep analiz ile ortaya çıkana kadar tüm varsayımların değersiz ve boş olduğu kazadır. varsayımlar ve şüpheler eldeki veriler ile değer kazanır ve sonuca ulaşılır. huzur içinde uyusunlar.